人(rén)工智能系統确定司機是否準備好接管車輛駕駛

現有系統已經能夠确定駕駛員(yuán)是否累了(le)，但 Fraunhofer 系統實際上可(kě)以判斷他(tā)們在做(zuò)什(shén)麽——比如他(tā)們是否在用(yòng)智能手機通(tōng)話(huà)。 Zentsch/Fraunhofer IOSB

盡管自動駕駛汽車肯定會出現，但第一批汽車可(kě)能仍需要定期讓駕駛員(yuán)手動控制車輛。 一個(gè)新系統可(kě)以通(tōng)過監控駕駛員(yuán)正在做(zuò)什(shén)麽來(lái)檢查駕駛員(yuán)當前是否能夠這(zhè)樣做(zuò)。

該技術目前由德國弗勞恩霍夫光(guāng)電、系統技術和(hé)圖像利用(yòng)研究所的(de)一個(gè)團隊開發，旨在與位于車艙内的(de)攝像頭配合使用(yòng)。 這(zhè)些可(kě)以是常規的(de)可(kě)見光(guāng)相機、紅外夜視相機或深度感應 3D 相機。

來(lái)自這(zhè)些設備的(de)實時(shí)視頻(pín)由機載計算(suàn)機實時(shí)分(fēn)析。 它利用(yòng)基于人(rén)工智能的(de)算(suàn)法來(lái)建立駕駛員(yuán)和(hé)其他(tā)乘客的(de)身體姿勢，然後将這(zhè)些姿勢與已知活動相匹配，例如進行面對(duì)面的(de)交談、睡(shuì)覺或看路。 該系統還(hái)可(kě)以識别可(kě)能分(fēn)散注意力的(de)物(wù)體，例如智能手機。

在駕駛員(yuán)需要控制的(de)情況下(xià)——例如，如果車輛正在接近道路施工區(qū)——系統會提醒他(tā)們，并檢查他(tā)們是否準備好這(zhè)樣做(zuò)。 如果确定他(tā)們不是，系統會根據他(tā)們當前的(de)活動計算(suàn)他(tā)們需要多(duō)長(cháng)時(shí)間才能将注意力轉移到道路上。 然後它會推遲放棄控制權，等待他(tā)們準備好。
不會錄制任何視頻(pín)片段，也(yě)不會将其傳輸到車外，因此隐私問題不應成爲問題。

此外，一旦該技術得(de)到進一步發展，它也(yě)可(kě)能用(yòng)于識别駕駛員(yuán)對(duì)汽車做(zuò)出的(de)手勢。 例如，如果他(tā)們說“停在那邊”并指向某個(gè)方向，系統就可(kě)以知道他(tā)們指向的(de)位置。 它還(hái)可(kě)以确保駕駛員(yuán)和(hé)所有乘客都系好安全帶，然後才允許汽車繼續行駛。

“該技術已準備好進行試生産，”項目經理(lǐ) Michael Voit 說。 “我們已經與想要使用(yòng)我們技術的(de)公司取得(de)聯系。”

資料來(lái)源：弗勞恩霍夫